从航母之父到安225设计师：乌克兰有多少技术人才来到了中国？

时间：2026-02-06 08:20:23    点击量：

　　苏联解体时，乌克兰的军工体系陷入混乱。1991年12月25日，苏联正式解体，乌克兰独立，并继承了前苏联约三分之一的军工资源，包括3594家相关企业，其中700多家直接从事武器生产，从业人员达140万。虽然数量惊人，但现实却是经济彻底崩溃。1992年乌克兰通胀率飙升至2000%以上，GDP缩水近40%，原本稳定的军工订单骤减，工资无法发放，专家们每月收入不到10美元，不少人靠卖家当度日。黑海造船厂是典型案例，这家位于尼古拉耶夫的厂是苏联唯一能建造航母的工厂。瓦良格号航母建到68%时因资金断裂停工，钢板生锈，工人无计可施。安东诺夫设计局位于基辅，An-225运输机的设计图纸堆积如山，但实验室缺电缺材料，工程师们不得不转行做出租车或教书维持生计。政治局势混乱，1991到2001年间，乌克兰流失了20万科技工作者，其中航空和造船领域损失最严重，占总数的40%。这些人才有的去了俄罗斯，有的去往欧洲和以色列，美国和韩国也积极招揽，当时韩国月薪1500至4000美元，几乎是天价。

　　人才流失迅速的原因很明显：乌克兰独立后军工订单急剧减少，国家无法维持高端人才生活。黑海厂航母项目停滞，安东诺夫的飞机测试设备闲置，专家们连基本生活都难以保障。数据显示，1991到1994年间，仅陕西科技部门就记录200多名专家离境。弗拉基米尔·科瓦连科在哈尔科夫南方机械厂从事激光焊接，精度达0.1毫米，但电力中断，他只能用手电检查样机。沃尔德梅尔·奥坚科研究复合钢合金、测试耐腐蚀涂层，却缺少试剂。许多专家通过大使馆渠道联系海外，韩国提供机票和一个月工资，美国企业承诺高薪，而中国则通过外交途径提供短期合同和家庭支持，成为新的选择。瓦列里·巴比奇的经历非常典型：1941年出生于扎波罗热，1959年毕业于尼古拉耶夫造船学院，先在船厂做电工，1967年进入黑海厂设计部门。他参与了莫斯科号和列宁格勒号直升机航母的武器系统建设，监督导弹发射器和雷达对接。1970年代，他主导基辅号和明斯克号舰体布局，检查焊接防裂纹，累计工作超2万小时。1985年成为瓦良格号总设计师，计算蒸汽涡轮20万马力输出，但1991年苏联解体后，一切停摆。他眼看工人拆零件卖废铁，舰体生锈，1992年拍卖起价2000万美元仍无人问津，海水侵蚀舰桥，雷达支架变形。

　　金琴科·瓦列里·彼德罗维奇在安东诺夫设计局的情况类似。他1930年代末出生，1950年代入局，专攻机翼升力和气动计算。1982年启动An-225项目，他主持风洞试验，模拟250吨载重湍流，调整双垂尾至15度，以便搭载暴风雪航天飞机。1988年12月21日首飞，机长84米、翼展88.4米，他负责起落架承受力检查。解体后，局里项目冻结，员工从8000人降至3000人，他被调往行政部门，实验室设备生锈。1993年乌俄军工分家，黑海厂失去北方订单，专家们以学术交流名义出境。到1995年，乌克兰军工流失率达25%，黑海厂设计团队仅剩30%。巴比奇自费印刷500册船舶手册，分发同事，内容涵盖舰体应力公式。金琴科整理旧图纸，标注An-225难题，如六发动机同步推力。1996年总统选举期间，基辅宵禁，专家夜间打包。国际报告显示，1991到1997年航空流失8000人，造船5000人，迁移路线万美元购入，大连船厂组建联合团队，巴比奇2002年加入检查腐蚀情况，使用游标卡尺测甲板变形50页日记。他们先拆锅炉舱，清理积水，重新焊接管道，调蒸汽压至115吨/小时。2003年进行动力测试，他指导装配DN80燃气轮机，模拟全速72小时，振动低于0.5赫兹。舰桥雷达对准，激光仪校仰角，扫描300公里。2005年铺设甲板，监督阻拦索钢缆拉力20吨，纠正张力偏差。2008年海试时，指挥台记录波浪冲击，速度30节无渗漏。2012年9月25日辽宁舰入列，歼-15滑跃起飞，他监控飞行轨迹，甲板摩擦升力提升15%。

　　航空合作也同步推进，金琴科2000年通过双引项目进沈阳航空航天大学，2001年携An-225档案到校，扩建实验室500平方米，讲解超临界翼型、减湍流20%。2002年参与运-20预研，分析220吨稳定性，调整尾翼偏12度，操作风洞模型，马赫0.8升力系数计算，导蒙皮厚3毫米。2005年发动机集成，引入D-18T涡扇，叶片耐高温1200度，模拟高空推力衰减。2013年1月26日运-20首飞，他监控应力峰值，确保安全。2016年6月15日服役，周期缩短两年，训练本土30人。其他专家也在实地开展项目，弗拉基米尔·科瓦连科1994年入浙江巴顿焊接院，任乌方院长，建设5000平米实验室，开发激光焊机0.05毫米，用于舰甲板焊接。1996年测试复合焊缝耐海水15年。沃尔德梅尔·奥坚科1995年加入上海材料所，开发钛合金航母涂层，硬度HV500，反复电镀检测裂纹。谢尔盖·基里延科1993年赴重庆发动机厂整理涡轮数据，协助翻译，使研发周期缩短一周。2006年每年访问150批、2000人次，推动激光发动机项目，总计超过200人。双引方式灵活，短期合同结合联合实验室。1993年西安中乌航空中心，专家讲解气动，学生记录An-124结构，1997年大连黑海分部，巴比奇审图误差降低5%。金琴科在沈阳讲授寿命计算课程，分析An-225疲劳，应用于运-20翼梁。2004年报告显示引入1万专家，2000项目中乌克兰贡献超过千项，他们参与实地调试，巴比奇辽宁舰舵响应0.2秒，金琴科参与运-20跑滑、起落架校准。

　　合作深入至材料与电子领域。奥坚科开发合金用于山东舰，抗冲击500焦耳/平方厘米；科瓦连科焊接福建舰模块，X光检测合格率达99%。2010年，专家子女进入本土科研队伍，哈尔滨船舶专业继承。资金倾向科研，1999年单项目投资500万美元，确保设备运乌，如风洞风机5000转/分。巴比奇出版中英船舶书3000册，分发军校。金琴科2014年获国家特聘，继续指导涡扇-18，高原推重1.2倍。这些工作累计推动千项国防项目，1991到2000年，乌克兰专家从几十人增加到数百人，奠定基础。

　　双引工程扩展至新能源，退休专家享养老金，乌克兰专家累计贡献超过1万次。到2025年，中乌联合研发运-20年产16架，航母群形成。巴比奇表示，瓦良格号是最佳实践，金琴科负责发动机集成，双方形成双赢。奥坚科的合金助国产材料，科瓦连科焊接技术用于电磁舰，专家子女接班，形成连续梯队。整体来看，1991到2000年，约200名核心专家填补技术空白，运-20载重66吨超过伊尔-76，辽宁舰衍生出山东舰和福建舰。乌克兰流失20万专家，中国引入上万次访谈和合作，推动航空造船从跟跑走向并跑。合作不仅是应急，更是两国基础建设，专家如巴比奇和金琴科成为标志，科技交流无国界。

　　总体而言，苏联解体给乌克兰军工带来警示，也为中国提供机会。双引工程吸引数百名专家，填补12个关键领域空白，使辽宁舰2012年入列，运-20于2016年服役，减少弯路。乌克兰专家不仅带来技术图纸，还培养本土人才，中国的航母群和运-20生产线中都能看到他们的身影。核心专家200余人，累计完成上千个项目，价值不可估量。未来虽然地缘环境复杂，但务实合作将继续深入，联合研发逐渐成为主流，这段历史也提醒我们，人才才是科技的真正“金子”。返回搜狐，查看更多